ぼくは空港管制官３－香港カイタックエアポート

香港啟德國際機場－這個機場關閉的時候，我還沒出國過，所以完全不瞭解所謂「全世界最難降落的機場」是怎麼回事。

玩了之後才知道 … 這機場真是太神奇了。完全不符合我對「大型忙碌機場的印象」。

它的腹地超級小，具備空橋的停機坪只有七座，Gate、Outer Bay 都完全緊密地銜接在一起。跑道只有一條，從 13 跑道進場時更有聞名天下的 IGS 儀降系統，進場時還會從知名的九龍城寨上空飛過。

另外起降程序設計的極佳，只要不因為風向改變起降跑道的話，空中 Near Miss 發生率相當低。

玩過後，也終於能夠理解當年港府為什麼要將機場遷往赤鱲角… 沒有遷往赤鱲角、就絕對沒有每年可以接待 5000 萬名旅客的香港國際機場。

我是航空管制官3

這兩套遊戲是上上週同學去日本參加 conference 發表 paper 時，託他從秋葉原帶回來的。
同時也是我久聞其名很久，但卻苦於無入手之道的兩套遊戲。

遊戲內容簡單的說，就是扮演「東京羽田機場」（左）和「沖繩那霸機場」的飛航管制官。說是飛航管制官，其實同時扮演了地面管制席(GND)、近場台(APP)、塔台(TWR)、離場台(DEP)、許可頒發(Takeoff Clearance Delivery)、出發管制(Depature)等多個無線電頻率，由於這兩個機場都是流量相當高的機場，如何有效的運用管制技巧避免班機都卡在同一個無線電頻道，便是提高流量的基本作法。另外利用距離隔離技巧去避免發生空中接近事故(Near Miss)和地面上的接近事故也是遊戲中一個重要的因素。

一玩起來，才知道什麼叫做手忙腳亂 .... 同時 GND/APP/TWR 都有班機在呼叫的時候，如果腦中沒有一個既定的流程一下子就打結了，規劃好地面的隔離和進離場順序後，卻又很容易因為忽略空中管制而發生空中接近事故而 Game Over ...

兩個遊戲雖然才各六個關卡，不過玩起來還真是相當的有難度 ... 好不容易解決了單跑道的那霸機場，現在回頭玩東京羽田機場時又是卡關連連 ...